An-2: specifikacije, motor, kabina, hitrost, fotografija in cena

Ta stroj je imel veliko nasprotnikov v prvih povojnih letih. An-2 plane zdela zastarela, tudi takrat na visoki letalski organi imeli svojo predstavo o tem, kako iskati sodobno tehnologijo. Dvokrilno letalo z "topi" nos in naramnice zdi relikvijo iz predvojnega preteklosti, je spomnil vezane U-2, in mu takoj "zaljubljen" žaljiv vzdevek "koruzni stor" (v dražila malo letalo trening provoevavshy vsa težka štiri leta na sprednji strani). Kdo bi si mislil, da je to grd letalo preživela svoje kritike in za dolgo časa ...

Antonovskaya ideja

Oleg Antonov, ki se ukvarjajo z razvojem letalskega prometa. Ta tema je prišel k njemu na načelu izključitve. Jurišnik, bombniki in borci med vojno so bili zaskrbljeni oblikovalcev, ki so imeli bogate izkušnje pri oblikovanju vojaške opreme, so bili temelj za civilno letalstvo licence PS-84 (znan tudi kot Li-2, so bile dokumentacija in proizvodne opreme v ZDA kupili v tridesetih letih). Antonov, mladenič (nekaj več kot 30), ki se ukvarjajo z jadralnimi letali v zraku drugačen zmogljivosti. Leto pred vojno, je predlagal, da se prototip letala AN-2. Specifikacije ne ustvarjajo upravljanje obresti in nizki hitrosti dvokrilec pojavil malovmestitelnym. Oleg Antonov vrnil k oblikovanju pristanek obrti, vendar ne pozabite na njihovo idejo.

izvajanje

Leta 1945 je sovjetska vlada priznala progresivnost agroobrabotki opravi aerosredstvami. Oploditveni in predelavo kemikalij, ki uporabljajo letala je bila običajna v ZDA, in vse napredne tehnologije v povojnem opustošenje nujno potrebnega, da je kriza zaradi pomanjkanja hrane v državi. Poleg tega je bilo treba malo letalo lahko nosi ducat potnikov ali tovora tono ali dve, in pošte, in skoraj vsi sektorji gospodarstva, še posebej za delo oddaljenih območjih. Osnovne zahteve za nov stroj so oblikovani v mandatu: mora vzleteti iz nepripravljenega območij, da lahko delujejo v širokem klimatskem območju. Vzdrževanje ne sme zahtevati posebno tehnologijo. In, seveda, mora biti zanesljivo in enostavno upravljanje. Vse te zahteve so popolnoma v skladu z AN-2, pri čemer je prvi izvod poletela iz Novosibirsk testnega polja leta 1947. Ideja pred sedmimi leti je bila uporabljena.

Video: Vojaška prevoz zrakoplova 400M Atlas

Izdelano v ZSSR

Za pet let, se je letalo, ki v relativno majhna (vsaj za ZSSR) količinah, le nekaj sto kosov. Po "očeta narodov" smrti Hruščov, ki je vodil stranko in država je začela povečanje proizvodnje tega stroja. An-2 letalo sodi v koncept univerzalne uporabe kemikalij in razvoj kmetijstva, pred katerim določi ambiciozno nalogo, da "dohiteti in prehiteti" glavni svetovni tekmec ZSSR - Združene države Amerike. Proizvodnja baza je bila prvotno Kijev letalstvo obrat številko 437. Kmetijstvo specifične spremembe indeksa "M" je bil zgrajen leta Dolgoprudny. Na presenečenje Antonov, so potniki postala skoraj glavni namen An-2. Tehnične lastnosti letala ni pričakovati, udobje v kabini in tovora "buffeting" zaradi nizke "strop", ne ovira. Notranjost je opremljena na najenostavnejši način, smo se ob straneh in ne ozke klopi. Takšno priljubljenost njegovega ustvarjanja splošno oblikovalec komentiral dovolj tartly, ga je označil za "tin lahko s krili." Vendar pa je slika An-2 z Aeroflotovskie "krili", smuči v bližini yurts Chukchi, v ozadju planin, ali pa preprosto na področju kmetijstva, pogosto srečali v sovjetskem tisku teh letih. Cena vozovnice je bila skromna, včasih tri rubljev lahko letijo na sosednjem okrožju center, udobje in dobri nezahtevna, vendar ljudje govorili o "Annushka" zelo toplo.

Videoposnetek: 2 podaja preko traku

Maid inštitut&hellip-

Do 1963 je An-2 je samo sovjetska letala. Leta 1958 dokumentacija njegove proizvodnje v socialističnem mednarodnega sodelovanja je Poljska, sovjetski tovarni javnost postopoma začela pešati. Poljsko podjetje PZL-Mielec dal "na krilu" je skoraj 12 tisoč biplanes, ki so kupljeni predvsem Sovjetsko zvezo (več kot 10.000). Pogoji dostave za "zgodovinsko domovino" so bili določeni vnaprej, in ostali pripomočki so bili uporabljeni v socialističnih državah in drugih regijah po svetu, kjer je cenjeno to edinstveno letalo.

Antonov oblikovanje predsedstva stroji so bile priznane na Kitajskem. Tukaj masivno proizvedemo-24 v licenci (prejela indeks Y-7) in-2 (Y-5). Skupno število proizvedena v svetu, "Annushka" primerov presegel osemnajst tisoč, 2.012 jih je v dobrem tehničnem stanju mirovanja 2300 kosov. An-2 plane glede na Guinnessovo knjigo - preživeli-zapis imetnik, je proizvedla več kot šest desetletij.

Na čelu "Annushka"

Vsi piloti z izkušnjami poskusno Dvokrilac (Mimogrede, največji), upoštevajte svojo edinstveno "volatilnost". Velik relativna površina nosi skoraj odpravlja ta neprijeten pojav kot "svalivaemost". Z čelni veter do 50 km / h, An-2 je lahko praktično "visi na kraju samem", lebdi nad fiksne točke na zemlji. To vodi k sposobnosti načrtovanja v načinu je izklopljen ali v okvari motorja. Enostavno, vendar zelo dobro zasnovan zavore, podobne tistim, ki se uporabljajo v tovornjakih, zmanjšanje prekoračitev po pristanku, in zahteve za vzletno-pristajalne steze je zelo pogojno. An-2 Kabina posebno udobje je drugačen, a vseeno udobno, dva pilota nista tesno dovolj prostora. Steklarska je napovedi, da bi izboljšali prepoznavnost.

Video: V notranjosti kabine AN-24

dodatne možnosti

Podvozje se ne očisti, ki je, seveda, z aerodinamičnim vidika, je slaba, vendar popolna v smislu zanesljivosti. Pnevmatsko črpalko lahko, ne da bi zapustili kabino, je vgrajen kompresor. Poleg običajnih koles na redni prilogo nameščen smuči za obratovanje v zimskem ali arktičnih razmer ali posebnih plovci spominja čolni, kajaki, zahvaljujoč kateremu letalo obrne za hidroletal.

Oblečeni naprave neodvisno brez točenje goriva, če črpalka za gorivo, lahko črpa goriva iz sodov naravnost v rezervoarje.

Uporaba An-2

Taka strukturna in operativna preprostost je to letalo nepogrešljiv v številnih primerih. Uporabljali so ga kot plujejo laboratorijsko, letalski prevoz z reševalnim vozilom, krilatega gasilsko vozilo. Je bila velika priljubljenost An-2 v aero klubov, mnogi športniki padalci je svoj prvi skok, je stopil v odprta vrata za dvokrilnika. različica je bila ustvarjena za raziskavo vreme izvidovanje z dodatno kabino v sprednjem horizontalni empennage. Če je potrebno, se lahko letalo treba preoblikovati v ultra lahkih letal napad, mu visi Nursi in bombe. Je, seveda, bo nizko hitrost, ampak natančnost bo hit.

Video: Factory Tu 134 z potiskala ... leteti ... molite ...

značilnosti

Flight in delovanje tega stroja je takšna, da je doslej v nekaterih primerih ni nadomestnega letala AN-2. Tehnične lastnosti njo in danes so zelo dobri pri razredu lahkih vozil. Vzletna teža -. 5.5 ton z nosilnostjo 1,5 ton več prostora za tovor omejene višine 1,8 m, 1,6 m širine, 4,1 m dolgo sedenje Normalne -. 12. Pri vzletu dovolj zemlja pad dolgo 235 metrov, in za sajenje - 10 metrov manj. Zgornja meja - 4200, vendar je običajno prelaze, ki plujejo na nižjih višinah. potovalna hitrost AN-2 je 180 km / h največja doseže 235 km / h (pri polni obremenitvi). Stroj lahko letijo non-stop za skoraj tisoč kilometrov.

moderne težave

Vsakdo, tudi najbolj uspešen primer tehnologije, zastareli časom. Nobena izjema in AN-2. Značilnosti To je dobro, vendar je v našem času zahteve za elektrarne se je spremenila. V času, ko običajni Gazvoda stane več kot bencina, njena poraba plača malo pozornosti. Ta trend se je nadaljeval za dolgo časa, vendar je rast stroškov naftnih derivatov prisiljena ponovno.

Video: Tu-160 proti B-1B Lancer: bitki «strategi» / Tu-160 proti B-1B Lancer

Motor Antonov-2 uplinjač, ​​tysyachesilny, da je zelo zanesljiv, vendar&hellip- Bencin zahteva posebno, letalstva, je drago. In poraba to tudi precejšnja. V nekaterih državah, predvsem v Kanadi in Združenih državah Amerike je ta tip letala prepovedan. Vendar pa zbiralci in je pripravljen pridobiti An-2. Cena pol milijona rubljev in več ne bo ustavil tiste, ki želijo, da bi dobili pravi užitek s poskusno "vintage letala."

Drugi mladinski AN-2

CB Antonov je bil eden izmed prvih namestiti motorji vijak transportnih in potniških letal. Prednosti so številne: gorivo - kerozin, visoka zanesljivost, učinkovitost, zmanjševanje hrupa. V petdesetih letih, je bilo oblikovanje urad na voljo za opravljanje različica-2, ki je opremljen z letali na turbopropelerski (turbo-propeler motorja), vendar je vodstvo letalske industrije prizadevanju odločil poslati na prednostnih projektov srednje luksuznih ladij, ki naj bi nadomestil IL-14 in Li-2, ki je delal v tistem času vse regionalne poti. Poleg tega je primerno velikost motorjev je bil ob nepravem času. Toda v poznih 70-strokovnjaki motorja iz Omsk zgrajena HPT-20, je primeren za "Annushka". Leta 1990 je bil pripravljen AN-3, pri čemer je padalo skoraj popolnoma nadzora "podedoval" AN-2, vendar z drugačnim pogonskega sistema. V seriji, ni šel, preprečiti gospodarskih težav. Projekt se je nadaljevala leta 1997, dodal sodobno Avionics. Najbolj obetavno področje modernizacije "Annushek" šteje "remotoring" zrakoplov, da vsaj pol življenjsko dobo.

Dela v tej smeri potekajo v Ukrajini, se tam uporablja motor MS-14 "Motor Sich". Obstaja pa še ena možnost (Novosibirsk) posodobitev slavnega dvokrilnika, vključuje namestitev sodobnega motorja ameriška Honeywell. Ta sprememba je bila imenovana AN-2ms.

V vseh teh primerih je vgradnja turbine rešuje problem hrupa, pretirana poraba goriva in zagotavlja zavračanje dragih bencina "100". V vseh drugih pogledih, AN-2 - odličen avto. Obstaja razlog za domnevo, da bo dolgo življenje na nebu nad gozdovi, polja in mesta.