"MRIYA" AN-225. Mnenja, specifikacije, fotografije. Heavy transportno letalo

Letalo An-225 "MRIYA", ki se nahaja pod fotografijo, je najbolj težka ravnine vse, kdaj poletel v zrak. Največji svoje vzletne teže je enako 640 ton. Izdelava modela je zaradi potrebe po izgradnji sistema zračnega prometa za potrebe projekta za večkratno uporabo sovjetskega vesoljskega plovila "Buran". Opozoriti je treba, da je v trenutku, ko letala samo ena kopija. Vse to in še več bomo podrobno obravnavali v nadaljevanju.

Nalog za oblikovanje

V sredini leta 1988 je Sovjetska zveza, je vlada naročila Oblikovanje Antonov urad za razvoj projekta in zgraditi novo letalo. Glavni pogoj, ki ga je predlagala, da mu bo lahko prevoz vesoljska plovila "Buran". Poleg tega je letalo namenjeno za uporabo na tem področju dejavnosti kot transportnih letal, ki bi bila zaradi njega, da opravlja prevoz veliko opreme za nafto, gradnjo in rudarstvo.

Video: Mi dvig kompresijsko razmerje motorja KIA Picanto

predhodnik

Poleg vseh drugih zahtev, preden oblikovalci so imeli nalogo čim bolj zmanjšati stroške novih letal. Poleg tega, da je potrebno, da se zmanjša čas gradnje. V zvezi s tem, so se odločili, da je podlaga za oblikovanje, kot tudi osnovne enote in sestavne dele v drugih večjih modelih - An-124 "Ruslan". Treba je opozoriti, da je v tistem času, ko je zagotovo na vrhu seznama "najboljših ukrajinskih ravnin" (foto plovil spodaj).

Njegov prvi polet ta plast Naredila sem ob koncu leta 1982. Njegove značilnosti prevoza so med najboljšimi na svetu. Presenetljiva Dokaz za to je dejstvo, da je po videzu "Ruslan" nekaj svetovnih vesoljsko podjetij so se začeli aktivno izboljšati svoj zračni prevoz plovila. To velja tudi za Američane, ki so nujno izboljšati svoj projekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Predhodna študija je pokazala, da je bilo težko transportno letalo na teh kazalnikov so nosilnosti sposobni opravljati na sestavne dele, ne samo sistem "Buran", in celo tanki kisika in vodika rakete "Energy" v zasidrana stanju. Po drugi strani pa je zaradi svojih rep perje odnokilevym zunanji prevoz izjemni postalo nemogoče.

Ključne spremembe

Oblikovalci so se spremenile za "MRIYA" zasnove kril. V zvezi z dodatkom dodatnih odsekih centra je povečala svoj zagon. Zasnova za vgradnjo krilo na stebre je enaka, vendar je njihovo število povečalo na šest. Če velikost trupa prerezu, v primerjavi s prejšnjim spremembo, ostala enaka, celotna dolžina trupa poveča. Da bi zmanjšali težo, je bilo odločeno o odpravi tovora prtljažnika z vseh naprav, namenjenih za nakladanje in razkladanje. Za dostop do Prtljažnik v nosu od rasti ladje. Skupaj je odpiranje in zapiranje rampe traja približno deset minut. Za "Ruslan" model ustanovljena pet ločenih stojala z dvojnimi kolesi, ki so bili temelj za šasijo, v An-225 povečalo njihovo število na sedem. Empennage možnost prevoza blaga zunaj telesa je bila izvedena v dveh kobilice.

predstavitev

AN-225 "MRIYA" je bil predstavljen sovjetski javni General Oblikovalec Antonov biroja, PV Balabuevym, 30. novembra 1988. Ob istem času, strojnikov prvo letalo valjanih iz tovarne. Čez nekaj dni bo stroj opravlja svoje prve manevre na tovarniškem letališču, in sicer teče pri hitrosti do 200 km / h, obrne in se vzpenja sprednje podvozje. 1. februar 1989 na letališču "Borispol" je bil prvič prikazan na tujih strokovnjakov in novinarjev.

Prvi vzletno

Sprva so oblikovalci načrtuje, da bo njihov prvi nastop v vzletne zraka za 20. december 1988. Vendar pa je zaradi slabih vremenskih razmer (močan veter in nizke oblake), je bila ta prireditev prestavljena. Enako velja naslednji dan. Kljub temu, po pripravah na 950 metrov, čoln enostavno od tal in začeti plezati. Najprej linijski polet je trajal 1 uro, 14 minut. Glavna stvar, ki bi se določi, kdaj se konstruktorji AN-225 "MRIYA" - značilnosti sistema upravljanja plovila, kot tudi natančnost in zanesljivost delovanja opreme na krovu. Poleg tega so imeli inženirji izboljšati aerodinamičnih popravkov stroje. Na podlagi rezultatov let, so prišli do zaključka, da so vsi sistemi in komponente delujejo v celoti v skladu z izračunanimi podatki. 28. december 1988 letalo opraviti še eno potrditveno let.

evidence

Dne 22. marca, je bilo 1989 zelo nenavadno redna letala "MRIYA" (An-225). tehnične značilnosti linijske dati vse pogoje, da bi prekinil več svetovnih rekordov. V pripravah na ta dogodek aktivno sodeluje veliko strokovnjakov - testerje, oblikovalci, tehniki, inženirji in piloti. Po tehtanju Komisija blaga, katerih teža je bila 156.3 ton, zaznamovanih goriva polnila lukenj. Nato plovilo brez težav poskočil v zrak in po 45 minutah, nato je uspešno pristal. V tem kratkem času AN-225 "MRIYA" zlomil 110 svetovnih rekordov. Prejšnja dosežek ameriškega "Boeing 747-400" v teh kazalcev, kot največjo težo pri vzletu je bil presežen kar za 104 ton. Mnenja Strokovnjaki so pričali, da je An-225 se čaka veliko in svetlo prihodnost.

Uspešnost glavnih ciljev

Karkoli je že bilo, v katerem svet beleži ni bil glavni cilj pri gradnji novih predmetov. Kot je bilo že omenjeno, preden je letalo zunanji cilj za prevoz prostor kompleks "Buran". Njegov prvi polet s takšnim bremenom na "back" oblogo iz 13. maj 1989, ko je bilo dostavljeno na Bajkonur "Baikonurskim". Posadka, ki jo zastopata A. Galunenkom vodil, ne moremo preveriti okretnost plovila z "Buran" na krovu, kakor tudi za merjenje porabe goriva in hitrost letenja v različnih pogojih. Deset dni po tem, da je letalo opravi thro let na relaciji "Baikonurskim-Kiev". Razdalja od 2700 kilometrov, v tem primeru je premagala za 4 ure in 25 minut. Fotografije največjega letala na svetu z "Buran" na krovu, je naveden spodaj.

Prvi komercialni polet

Prvenec komercialni polet v An-225 je dala v maju 1990. Potem letalo perevoz posebno traktor "T-800" (tehta več kot 100 ton) za Chelyabinsk Yakutii. Potem ko je pristal na letališču, takoj je dobil v množica vostorzhonnoy okolje. Opozoriti je treba, da je bila ta odprava ni naključno. To je bilo zelo pomembno, ne samo za nacionalno gospodarstvo, kot se izvaja z namenom preverjanja sposobnosti za prevoz letal v tako težkih pogojih, tako na Arktiki. Z rezultati oblikovalcev je potekala številne uporabne študije in pripravi dragocene sklepe.

Ključne značilnosti

Ena od glavnih prednosti "MRIYA" letala (AN-225) - tehničnih specifikacij, podatkov o letu. Linijski je opremljen s šestimi turboreaktivni motorji, imenovane D-18T. Teža vsakega od njih presega oznako štirih ton. Njihova skupna sila enaka 1377 kN, ki je brez primere do te vrednosti. Med vzletom, vsak od njih ima izhod, ki je 12 500 konjskih moči. Razpon kril na letalu, je 88,4 metra, medtem ko je območje - 905 kvadratnih metrov. Glede na velikost, dolžina in višina je enaka 84 in 18.1 metrov, v tem zaporedju.

AN-225 potovalna hitrost znaša okoli 850 km / h. Pod pogojem, polno napolnite rezervoar za gorivo plovilo je sposoben preseči 15 tisoč kilometrov v praznem stanju, in 4,5 tisoč kilometrov z največjo obremenitvijo. Koristni tovor letalo je bilo 250 ton. Hkrati je sposoben opravljati lete na nadmorski višini 11.000 metrov. V zvezi z zahtevami za vzletno-pristajalne steze, mora biti njegova dolžina biti najmanj 3 kilometre. Porabo goriva stroja je skoraj 16 ton na uro (ob predpostavki obratovanje pri potovalni hitrosti in polni obremenitvi).

možnosti

Zrakoplov je sposoben neposredne znotraj prevoz blaga, katerih teža je do 200 ton, in interkontinentalnega prometa obremenitve do 150 ton. Zunaj na trup letala lahko nosijo velikih predmetov, ki tehtajo do 200 ton. Prostor za tovor je An-225 je precej prostoren. Še posebej, brez težav znotraj trupa 16 letal prilagoditev univerzalne posode VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo avtomobilov ali do 200 ton (tovornjaki, generatorji, turbine, itd). Za nakladanje in razkladanje model opremljen s celotnim kompleksom, ki vključuje štiri dvižni mehanizem nosilnost pet ton. Poleg tega bi morali oblikovalci plovilo upoštevati dva vitla.

posadke

Nadzor letala An-225 "MRIYA" je izvedla posadka, ki je sestavljena iz šestih ljudi. Da bi olajšali dostop do pilotske kabine, so sedež prve in druge pilote opremljen s celotnega sistema predpisov in so sposobni vrteti. Za njimi je strokovnjak na delovnem mestu v navigacijo in komunikacijo. Desno v pilotski kabini sedežev se nahaja inženirjev v vozilu. Opozoriti je treba, da je prostor, predviden za rezervno posadko v notranjosti letala. Poveljnik kabina je opremljena s skupaj šest sedežev, in sekundarni - dvanajst. Da bi postal poveljnik posadke tega stroja, mora pilot imeti izkušnje modela upravljanja An-124 "Ruslan", ki ne sme biti manj kot pet let.

letalskih

V letalski model AN-225 "MRIYA" vključuje avtomatsko delovanje sistema za krmiljenje letala in zaslon z dinamičnim zemljevidu. V tem primeru, elektronski zasloni, ki so namenjeni za elektronski nadzor, so odsotni. Nazalna prostor je razdeljen na dva izolacijsko cono. Zasnovane so tako, da se zagotovi varstvo tal radarsko navigacijo, radarji in v prihodnost usmerjeno sistema. V vlogi rezervnih enot, tukaj so indeks višine in naklona kazalec. Poleg tega je kabina ima indikatorjem položaja ročice za gorivo, kazalniki potiska pogon, upogib senzorji vzletom in pristankom naprav in kontrolnih površin.

Preporod

Po razpadu Sovjetske zveze, največji letalo na svetu niso želeli. Leta 1994 so bili prekinjeni njegove leti. Poleg tega, motorji in druga oprema z njim sploh so bili sprejeti za nadaljnjo uporabo v "Ruslan". Karkoli je že bilo, vsako leto bolj in bolj čutil potrebo, da projicira oživljanje z naslovom "MRIYA": velika letala iz drugih vodilnih proizvajalcev niso mogli spopasti z nalogami, ki so bile le z AN-225 model. Kot rezultat, so oblikovalci spremenili folijo, da se zagotovi skladnost z obstoječimi standardi v civilnem letalstvu.

"MRIYA" je drugi rojstni dan 7. maj 2001. To je bilo takrat, ko seriji tekov, zavojev in preskusne podlogo vstal v zrak. Na krovu je bilo označeno s simbolom UR-82060 in osebja, ki je pilotni AV Galunenko vodil. Stroj je potekala približno petnajst minut v zraku, in nato varno pristal. 23. maj 2011 je plovilo prejelo vse potrebne certifikate, vključno z mednarodno. To se lahko uporablja za komercialni prevoz blaga.

drugi izvod

Od samega začetka gradnje AN-225 "MRIYA" je bila načrtovana za oblikovanje dveh kopij tega. Kljub temu je drugi stroj končan in ni bilo. Razlog za to je pomanjkanje ustreznega financiranja projekta. Trenutno je na območju tovarne Antonov. Strokovnjaki ocenjujejo skupno stopnjo svoje pripravljenosti za 70 odstotkov. Natančneje, ker je bila Sovjetska era odsek trup, eno krilo in center. V skladu z oblikovalci, da konča ta stroj je čisto mogoče, vendar pa je potrebno količino denarja, kar je enako približno 150 milijonov ameriških dolarjev. To je mogoče le, če stranka ali sponzor.

Nekatere funkcije letala "MRIYA"

Da bi zagotovili varnost med centra letenja teže letala s tovorom mora biti nameščena v dolžini v določenih mejah. V zvezi s tem je nakladanje pojavlja v skladu z navodili. Potrditev tega procesa je odgovornost kopilotom. To je privedlo drugih proizvajalcev za prevoz plovilo ni mogoče uporabiti, zato je odbor se prevaža svojo kopijo naprave. To je težko transportno letalo, zaradi samega težo avtomobila na pločniku vedno ostanejo sledi ohišje. V tem primeru se stroški ene pnevmatike začne z oznako tisoč ameriških dolarjev.