Obvodni kanal (St. Petersburg): nasipa, podzemne in avtobusne postaje. Informacije o obvodnega kanala

Od velikega števila kanalov in Neva dolžini cevi in ​​širino prodirajo zgodovinski del Sankt Peterburgu, Obvod izstopa kot svojo dolžino in nenavadnega videza. To ima svoje razloge. Poskusimo tesno pogled na najdaljši kanal v mestu. Mimogrede, v zgodovinskih virih najdemo obe variante njenega imena - "obvoznica" in "obvoznica".

Kako zgraditi Sankt Peterburg

Pogosto slišimo vprašanje, zakaj je bilo treba določiti v obvoznice. Toda njen obstoj je zaradi več razlogov. Severni kapital ruskega imperija je ustanovil Peter Veliki v zelo težavnem mestu. Da bi ustrezali temo statusa velikega evropskega mesta, v času gradnje je bilo za reševanje kompleksnih inženirskih problemov, povezanih s pripravo na območju za gradnjo in izsuševanje mokrišč. razen Glavno mesto redno izpostavljen močan val šokov pred poplavami s Finskega zaliva. V skladu s stopnjo tehničnih idej osemnajstega stoletja, teh težav in bi morali omogočiti bypass kanal.

projekt zaščite pred poplavami

osemnajstega stoletja, so inženirji domneva, da bo prisotnost velikega kanala v perifernem delu mesta lahko zniža nivo vode v reki Neva, v osrednjem delu med poplavami. Poleg tega je bila obvoznica kanal, da igrajo vlogo utrdbe, ki ščiti kapital pred napadom sovražnika iz juga. Kljub temu, da je funkcija zaščite pred poplavami ni bila potrjena v praksi, je mesto pridobila južno mejo zanesljivo meje. To je priročno, da dajo policijsko in carinsko postojanko. Poleg tega je kanal igral vlogo za oviro oviro za širjenje okužb in epidemij.

Video: Alexander Ivanov, je bil ubit v nesreči na obvodni kanal 28 april 2014

Bypass Canal, St. Petersburg. Zgodovina stavbe

Prva velika parcela je bila določena bolj v drugi polovici osemnajstega stoletja. Zgrajen je bil od 1769 do 1780 let, in v kombinaciji z Ligovsky Ekateringofka rečni kanal. To je bila predvsem utrdbe, poostrene z mesta lončeno steno. Gradnja vzhodnem delu kanala nadaljevala po skoraj štiridesetih letih. dokončana je bila leta 1833. Kanal ima zadostno globino in širino, da zagotovi navigacijo skozi delovnih mest po vsem južnem mestu circumscription. Kasneje je bistvenega pomena za razvoj industrije in trgovine na obrobju prestolnice. Bypass kanal, med drugim, omogoča hitro dostavo surovin, blaga in materiala na nastajajočih podjetij. Gradnja je bila povezana s potrebo za gradnjo mostov na kapitalskih krajih kanal poteka od križišča cest, ki vodijo do Sankt Peterburga z juga.

Video: VseDTP. 2014/08/07 Dvojna nesreča na Ligovsky Prospect

Arhitektura prostora

Skupna dolžina plovne poti ob južnem obrobju Sankt Peterburgu je znašal nekaj več kot osem kilometrov. Bypass kanal nasip hitro začel zasedena pred zaključkom gradnje. Ob obeh njegove banke začele hitro postavili hiše, obrtne delavnice, tovarne in trgovska podjetja. Arhitekturno podobo obrobju precej razlikuje od aristokratske centru prestolnice ruskega imperija. Na obvodni kanal imel brežine brez palač ali luksuzne vile. so bili odločilni dejavnik pri tem arhitekturne značilnosti in zgradba je treba vrniti. Njihov nastop je bil drugotnega pomena. To je v glavnem poravnavajo v mestih slabo in srednji razred. Vendar pa je arhitektura nasip obvodni kanal ima značilen okus in izrazno delo in pogosto kaznivo predmestju.

Izvirnost obvodnega kanala

Težko je povedati, koliko je zaradi objektivnih okoliščin stabilne negativne avro predmestju St. Peterburga. Toda podatki bypass kanal dosledno pokaže v mnogih oddelku periodike mesta "kazenskih ovadb" od sredine devetnajstega stoletja. To se kaže v nekaterih umetniških del. In v starodavnih skrivnosti in sodobnega delovanja televizijski seriji pogosto poteka ravno v soseskah, ki se nahajajo na bypass kanal nasip v. S temi istih mestih, povezanih s številnimi legendami, skrivnostno obarvana uganke in nesreč. Toda mnogi menijo, da so kriminal in skrivnost okrožju močno pretirane.

prometna infrastruktura

V drugi polovici devetnajstega stoletja, na zunanji strani obvodnega kanala, sta dva glavna železniška križišča gradijo - Varšava in Baltik. Arhitektura in oblikovanje teh objektov izstopa glede na splošno ozadje razvoja obali območja. Kot so si ga zamislili arhitekti, so bile postaje v ruskem imperiju, da odraža vse večjo moč države. je bila sprejeta sredstva za njihovo projektiranje in gradnjo prihranke. Postaje na obvodu kanala nasipa je bilo uspešno povezali s skupno infrastrukturo javnega prometa. In zdaj trenutno je le Baltic. Ker se prevaža potnike v smeri jugozahod.

podzemne železnice

Vsako področje sodobne metropole ni mogoče v celoti vključiti v življenje mesta, ne da bi bili vezani na shemo podzemne železnice. V neposredni bližini obvoznice kanala nasipa na obstajajo tri postaje podzemne železnice. "Baltic" Kirovsko-Vyborg linija je bila odprta leta 1955, ki se nahaja na istoimenskem železniške postaje. "Frunze" Moskva-Petrograd je bližina stavbi nekdanjega Varšava postaja. Deluje od leta 1961. Dogodek bistvenega pomena za prebivalce na obali je bila otvoritev v decembru 2010, Metro postaja "obvodni kanal" Metro Frunzensko Primor'e linija Peterburg. V prihodnosti je bilo usojeno, da postane izmenjave. Ker bo prehod na postaji "Bypass kanal 2" Krasnoselskaya-Kalinin linijo. Igrišče Lobi se nahaja na najbolj obremenjenih lokaciji rivi - na križišču svojega Ligovsky prospekta. To je v skladu z zgodovinskim pojavom oblikovanju območja in arhitekturno zasnovo postaje podzemne železnice.

Obvodni kanal, St. Petersburg. Avtobus po rekonstrukciji

Tradicionalno, na obrobju velikih mest se odločili, da se tovor in potniških terminalov za komunikacijo z bližnjimi regijami. Vendar je bila avtobusna postaja na rivi obvodni kanal odprt leta 1963, ko je meja mesta je seveda uspelo daleč premakniti na jugu. Toda za potnike, ki prihajajo v Leningradu, je bilo zelo priročno. Z Bypass kanal na avtobusu izvaja ne le primestni, ampak tudi medkrajevni potniški prevoz. Preden je bil trohsotletnim obletnica Sankt Peterburga avtobusne postaje obnovljena in je bila vložena v skladu z modernimi idejami o tem, kaj bi morala biti potniškega terminala v mestu. Danes se uporablja za komunikacijo z mesta in vasi v regiji Leningrad, in več dolge razdalje potniškega prometa, do vključno Stavropol Territory. Izvedena od avtobusne postaje in mednarodnih letov na Finskem, v Estoniji, Latviji in Belorusijo.

Bypass kanal danes

To je že dolgo ni več, so dnevi, ko je obvoznica kanal služil kot južne meje mesta. Danes je bližje centru kot na obrobju. V zadnjih letih in desetletjih se je dramatično spremenilo, in videz celotnega območja. Sedaj nosi malo spominja na delovnem predmestju in izgleda precej ugleden. Zgradili veliko novih sodobnih stanovanjskih kompleksov, je rekonstrukcija narejena iz starih hiš. Od so bili nekateri zgodovinsko in arhitekturno pomembne stavbe ohranjena le vse običajne fasade. Na področju zavre aktivno poslovno in trgovsko življenje, delujejo številne poslovne strukture in zabave. Po mnenju strokovnjakov na področju sekundarne prometa stanovanjskih in poslovnih nepremičnin, območje riva obvoznica Canal zelo cenjena v strukturah nepremičnin. To pomeni, da so mnogi od domorodcev St. Petersburg pripravljeni to rešiti enkrat za nižji prestiž, območju. Privlačnost to še bolj povečalo po zagonu leta 2005, nad postajo podzemne železnice.

Video: Igor Andrejev je bil ubit v nesreči na aveniji Marshal Blücher 06/01/14

Bypass kanal v prihodnosti,

Trenutno v okviru aktivne razprave je vprašanje samega obstoja obvodni kanal v sedanji obliki. Mnogi se zdi racionalno idejo, da izpolnite kanal in na njenem mestu zgraditi sodobno avtocesto, ki zagotavlja skozi promet iz vzhodnega dela St. Petersburg na zahodu. Takšna odločitev bi dramatično lajšanje prometnih tokov iz osrednjega zgodovinskega dela severne kapitala. Toda proti tej ideji odločno okoljevarstveniki in državljani, ki niso ravnodušni do zgodovinske in arhitekturne dediščine mesta. Spominja, da je obvoznica Canal - bi bilo najbolj pomemben del enotnega hidrološkega sistema, in njihova odprava katastrofalne posledice za celotno drenažni sistem, ki zagotavlja temeljno dejavnost v mestu. Poleg tega, da vodi več rek in potokov, in samo ne zaspati. Toda v tem trenutku še ni bila sprejeta nobena konkretna odločitev o prihodnji usodi razširjena v St. Peterburgu kanalu. Med drugim ima by-pass kanal status zgodovinske dediščine. In prostovoljno odloči za likvidacijo lokalne oblasti nimajo pravice.