Enotirni v Moskvi, fotografije, postavitev in opis

Enotirni v Moskvi fotografiji iz okna svojega vlaka - to Ostankino stolpa in televizijskega centra, VVC, prenesli avtoceste in ceste, mestne krajine. Dolgo časa ni bil uporabljen kot prevoz, kot tudi zabavo. Ali enotirno železnico v Moskvi resnih možnosti?

zgodba

Moskva Monorail (TUVL) se je pojavil na severu prestolnice v letu 2004. Za nekaj časa je delala na način turnejo, kasneje pa njegova glavna naloga je bila za prevoz potnikov. Kljub temu, da ni zelo priljubljen, čeprav so turisti z veseljem, da se vozijo v vlakih mimo Ostankino stolpa in televizijskega centra, ki sega do Sovjetske zveze. Vendar pa, če pot vključuje nekatere industrijske cone in ne samo zelo vidne površine.

Sprva se je ideja TUVL pojavil, ko je kapital bil boj za pravico do gostila razstavo "Expo 2010" - bi VVC, zato je potrebno njegova glavna platforma za prevoz, enostaven vstop v center. Them in postal enotirni v Moskvi. Stroški tega projekta je bil ogromen, in čeprav je razstava še vedno potekalo v drugem mestu, se je prometna linija ostala, njena gradnja ni bila prekinjena ali zamrznjena. Takoj po začetku delovanja vodstvom enotirni soočajo z veliko obtožb. To je dejal, da je predrag za gradnjo in uporabo. In čeprav je bil sistem zasnovan od tal navzgor, ni bilo jasno, zakaj ne izkušnje, na primer, je bila uporabljena na Japonskem, v kateri je pomembno vlogo v sporočilu prometnega igra enotirno železnico. V Moskvi, potem ko so vse druge podnebnih in vremenskih razmer, tako, da s posebnimi potrebami. Tako, zdaj pa je samo ena vrstica.

pot

Monorail postaja povezuje Moskvo podzemne železnice "Timiryazevskaya" in "ENEA"Poteka preko oktobra železniški promet, Altufevskim in Dmitrov avtocesti, Prospekt Mira. Vse na 6 postajah linije, razdalja med njima je približno 700-800 metrov. Seznam je od zahoda proti vzhodu: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, ulici akademik Korolev, Rusija razstavišču in na ulici Sergej Eisenstein.

Ustanovitev te vrstice je bilo mogoče izogniti potovanje na podzemno železnico skozi središče, zmanjša skupni čas potovanja, ki jih 2-3 krat. Torej, po 10 letih, kaj so rezultati in obeti? Bo enotirni v Moskvi, vezje, ki vsebuje le eno kratko vrstico, razvita v prihodnosti?

Lastnosti in pregledi

Trenutno enotirni v Moskvi - to je največja ridership od 7000 ljudi na uro, šest trenerjev in 44 sedežev. Pripravek lahko doseže hitrost 60 km / h, čeprav je običajno, da se premika počasi. Pot med dvema končnih postaj traja približno 16 minut, in to je pravi čas varčevanja, saj Kaluga, Riga in Serpukhovsko-Timiryazevskaya linija podzemne železnice med imeti neposrednega presaditev. Raven hrupa pri standardnem hitrost - 40 km / h - na razdalji 25 metrov, je 40-65 dB, tako da ne moti s prebivalci sosednjih hiš, čeprav je sestava potekala zelo blizu njih.

Glavna prednost enotirno železnico je, da je off-road prometni sistem, kar pomeni, da prometni zastoji, nesreče in težave na običajnih cestah ne vpliva. Po drugi strani pa je posebna situacija oviralo evakuacijo potnikov, če se pojavi potreba. Prednost nad tramvajske proge je, da je enotirni okolju bolj prijazna, ampak tudi dražji za izgradnjo in delovanje.

trenutno

Kljub temu, da je nekaj časa nazaj je bil projekt šteje za neuspeh je enotirni v Moskva "Timiryazevskaya, ENEA" še vedno obstaja danes. Pred nekaj leti je bilo govora o tem, kako zapreti, ampak glavno vlada je preložena na vprašanje do leta 2015, ko je ta pot podvajati podružnico pod zemljo. Če se bo to povzročilo odliv potnikov iz enotirno železnico, bo cesta razstaviti. Sedanja situacija je povsem zadovoljen s službo prevoza. Seveda, dobičkonosnost govora ne gre, ampak številke so stalno narašča, saj je od začetka leta 2014 je ta vrsta prometa koristi skoraj 2 milijona ljudi, je postala bolj in plačilni potnikov. Vendar pa iz leta v leto, iz subvencionira proračun kapitala.

Težave in rešitve

Čeprav se zdi, kot enotirno železnico v Moskvi - idealna rešitev, in njegovi nasprotniki še vedno kritični do te oblike prevoza. Mnogi verjamejo, da je to šele ne ustreza arhitekturno podobo mesta. Poleg tega, da vpliva na nezadostno medsebojno povezovanje z drugimi načini prevoza, čeprav so oblasti nenehno poskuša rešiti ta problem. Sprva se je domnevalo, da bo enotirni vključena v sistem podzemne železnice, vendar v resnici postaja dva linije so v precejšnji razdalji drug od drugega. Precej dolgo časa za to vrsto prevoza upravljajo posamezne vstopnice, vendar v letu 2013 se lahko uporablja vse potne listine za podzemlje za potovanje na TUVL. Še več, za presaditev, v 90 minutah je dodatna pot ne odšteje od vozovnice.

kritiki pogosto opozarjajo na nesmiselnost te poti in tako, da ga pokličete res ne more biti priljubljen. Vendar pa zamenjajte enotirni po cesti, prav tako ni mogoče, vsaj, bo isto pot za avtobus traja veliko dlje kot 16 minut. Bolj zato, da se delovanje in relativno majhna razlika med vlaki narediti TUVL veliko bolj privlačna.

možnosti

Enotirni v Moskvi, seveda, ima tako prednosti kot slabosti. Ni jasno, kaj so možnosti, ki čakajo na to vrsto prometa v prihodnosti. Morda so mestne oblasti šteje bolj uspešen projekt svetlobe metro, ki delujejo v južnem delu mesta. Pot jih tudi predvsem na gradbeništvo, da v mnogih pogledih je podoben enotirno železnico. V tem času, TUVL še vedno predraga in popolnoma negospodaren način prevoza, čeprav je možno, da se bo v prihodnosti to stanje spremenili. Gradnja nove proge lahko pomaga povezati svoje predmestja do kapitala, podvajajo obremenjenih vlaku poti. Glavna stvar - ne darujejo, medtem ko integracijo v obstoječe prometno omrežje.