Strateški bombnik letalo Tu-95MS "Bear"

Potem, ko je Ruska federacija nadaljevala polete strateških letalonosilk na način opozarjanja, tisk je začela pojavljati poročila, da so letala Tu-95MS videli v bližini zračne meje Združenega kraljestva, Guam, na Japonskem in v drugih krajih, kjer ni bilo opaziti prej kot dejavnost. Zračne meje, je naše zračne sile lomljeno, ampak jih tesno približati, da se dojema kot neprijazno vedenje. Včasih prostora (pogojno) leteti prestreznikov države članice Nata

Začetek obdobja "Hej-bombe"

Tu-95MS "Bear" - neposredni potomec "letal-95-1", prvi je, da zrak v jeseni leta 1952. Delovanje v poletnem delu se je začela leta 1956, približno enako kot v Ameriki, je bila slavna B-52, ki nosi storitev danes. Dogodki, ki so pred katerimi določeno prazgodovine.

V avgustu 1945 je v ZDA Air Force iz dveh atomsko bombardiranje japonskih mest. Na vojaškem primernosti tega ukrepa politologi še vedno trdijo, pa je psihološki vpliv, seveda, se je zgodila. Obdobje atomske psihoze. vodstvo Stalinova bilo jasno, da je izguba geopolitične neodvisnosti brez lastnih jedrskih sil ZSSR. V tem primeru je najbolj bombe (to se je že razvil) ni dovolj, potrebujemo način dostave. Prva in upravičen ukrep, sprejet v tej smeri je bil pripravljen, "Boeing" B-29 "Stratofortress", smo se imenuje Tu-4. Leta 1950 je začel korejska vojna, v katerem so ameriški vojaki že tradicionalna in dokazano strategijo sklicuje na preprogi bombardiranje, ki jih opravlja veliko veliko zraka, ki plujejo v tesni formaciji. Sistem pa ni uspelo.

Izdelava "The Bear"

Po videzu neba v korejski reaktivnih lovcev MiG-15 ranljivosti B-29 postalo jasno. Paradoks je, da so sovjetski oblikovalci zrakoplovov z lastnimi rokami, da bi ovrgli koncept jedrski bombnik z batnim motorjem (to je Tu-4), in druga iz Sovjetske zveze v tistem času ni bilo. Kot je bilo nujno ustavili delo na bodoči model Tu-85 zaradi svoje zastarelosti v fazi projektiranja. KB Tupoljev je bila dodeljena za ustvarjanje nove letalonosilke svobodnopadayuschih tonaže bomb, ki lahko letijo precej višje, hitreje in bi imeli večji radij boju proti. Izvajati tak projekt lahko le z uporabo motorjev. Sredi leta 1951 je začela delo. Do leta 1952, so bili uspešni, rezultat je letalo s skromno indeksom "95", ki se prevaža na letališču "Zukovskemu" in tam sestavljeno. Navzven je skoraj ni razlikovala od bombnikov Tu-95MS, danes letenja.

splošni shematski

Po današnjih standardih postavitev "nosi" (kot je bil imenovan v Natu) ni neverjetno. Vožnja classic, trup iz krožnega prereza (ponavadi Tupoljev odločitev), swept krilo, sredneraspolozhennoe. Presenečenje strokovnjaki v začetku petdesetih let bi povzročilo zelo dolgo gondole zaradi visoke moči motorja, in nenavadne vzorce v poslu. TU-95MS ni opremljen s štirimi (kot B-17 ali B-29) vijaka in osem. Na vsako os motorja vrtečega propeler dva nasproti (zahvaljujoč zelo zanimiv vzorec orodja), nagib lopatic, ki ima tudi nasprotno polariteto. Tako so dosledno usmerjajo zrak, s čimer dosežemo zelo visok izkoristek (do 82%). Ta rešitev je takoj prinesel parametrov elektrarne na ravni kakovosti Tu-95MS blizu uspešnosti reaktivnim.

Video: NATO letala obdan z rusko "Bear" Tu-95MS

Poleg teh nenavadnih trenutkih, navdušen nad velikostjo in geometrije ogrodja. Njegova dolžina in razponu kril - približno 50 metrov. Vzletna teža - 180 ton.

Kot je za težo bojnega tovora, v času sprejemanja je znašala 12 ton, vendar je v procesu rafiniranja in izboljšati njeno oblikovanje lahko prinese do 20 t (kot je Tu-95MS "Bear").

"Iz vogala"

Povečanje možnosti zraka obrambnih sistemov, tako v Sovjetski zvezi in v nasprotnih it vojaško države, postopoma spodkopava idejo o uporabi svobodnopadayuschih bombe, še posebej opremljeno spetszaryadom. Združene države Amerike in Sovjetska zveza v času tega spoznanja je bilo na stotine zelo kakovostnih in trajnih strojev, ki imajo številne edinstvene značilnosti letenja (razpon, hitrost, nosilnost). V svoji zasnovi in ​​gradnji veliko denarja je bil porabljen. Rabili bi našli novo uporabo. Ni znano, kdo je imel idejo za uporabo bombnik, ki pluje kot lansirne za križarjenje raket, vendar je bil prihranek za cel razred letala. Spremenjen Tu-95MS je postalo tako "air-baterije", ki je namenjen za zagon CD nevtralne cone, brez vstopa sovražnik zračni prostor in streljanje nenadoma kot za vogalom.

civilna različica

Od petdesetih (in v nekaterih primerih iz prejšnjih časov) bombniki postal neke vrste "donatorjev" potniškega voznega parka. Ta pojav je najbolj značilno za CB AN Tupoleva dovolj, da se spomnimo znane TU-104, ki je boj proti pretvorba TU-16. Država je že dolgo velja nepotrebne stroške oblikovanja izključno civilne avtomobile, raje uporabo ready-made modelov in jih prilagoditi. Tu-95MS bombniki deluje veliko dlje kot druge različice "95." potniška Tu-114, je že služil v "Aeroflot" in celo imel časa, da poda generalnemu sekretarju Hruščov v Združenih državah Amerike.

Video: Winged "nosi" Tu-95MS

samoobramba

pištolo gnezda 50. in 60. posamična opremljen tudi transportno letalo An-12. Danes je to orožje zdi zastarela, in zamisel o uporabi topove letal za zaščito pred borec - naivno. Kljub temu topniški izstrelki prevoznik Tu-95MS ohranila svojo kalibra - 23 mm. V zgodnjih različicah bilo več (do šest debla, 3 twin sistem). Proti projektile "zrak-zrak", je malo verjetno, da bi, ampak da nekaj priložnost za razmislek borcev napad od zadaj polobli. Na rastlinsko zasnovo s topa GS-23, približno enaka tisti, ki se uporablja za Sr-4 artilerijske opreme je na splošno označen s konzervativnosti.

Glavno orožje

Cruise rakete X-55 - glavna oborožitev Tu-95MS. Značilnosti njihovega zaslužijo poseben člen, vendar pa način njihovega vključevanja v strukturi letal je izvirno in elegantno, na svoj način. Šest lupine z zavitimi krili, tako kot so kartuše, ki se nahajajo v bobnu za revolver postavljen znotraj trupa. Po zagonu en raketni celoten sistem notranjega se zavrti za 60 stopinj, in naslednji X-55 je pripravljen za ločevanje skozi velikem zalivu bombo.

Underwing stebrov (štirje od njih) so izračunane na suspenzije celo deset vodeni izstrelki, nosilnost letala omogoča opravljanje take teže, čeprav nižjih letalnih lastnostih, povečuje zračni upor in posledično na porabo goriva, in obseg zmanjša.

delovne posadke pogoji

Tu-95MS - ni najbolj udoben avto. Kokpit je zelo tesno, čeprav je veliko neprijetnih dejavnikov, značilnih za starejše različice, ki je zdaj odpravljena. spredaj Crew tlakom kabina je postaviti visoko po lestvi skozi loputo na dnu loka, blizu sprednjega podvozja, skozenj pa zapusti letalo v nujnem primeru. Da bi pospešili postopek, predviden nekakšno transportnega traku, ampak padalo skoči dol je vedno bolj nevarno, saj je večina letalskih nesreč zgodi na nizkih višinah (vzletanja in pristajanja). Katapult Kot je odsoten.

Video: Tu 95 -MEDVED Ruski turbopropelerskih strateški bombnik bombnik, najhitrejši

Zadnji tlakom kabina je opremljena z lastnim loputo. Za rešitev nesreče nad morsko napihljivih splavi, predvidenih.

Piloti pritožujejo zaradi visokih raven hrupa (Zelo zmogljivi motorji, še 15 tisoč. litrov. S., in vijaki so ogromne in so osem). Neprijetno in WC. Vendar je treba opozoriti, imeti v mislih, da je delo na oblikovanju 95. se začne v Stalinovem času, ko se je stvar udobje prejela malo pozornosti.

možnosti

Letališko letalo dolgega dosega, "Engels" v regiji Saratov začelo po razpadu Zveze glavnega bazni mestu 32 enot 90 letal, ki to spremembo. Leta 1992 je bila zaključena vprašanje "Bears" Tu-95MS. Značilnosti raketami omogočilo ministrstvo za obrambo, da se zanašajo na možnost njihove uporabe za vsaj še deset let.

Razpon let od 6 do 10 tisoč evrov. km zagotavlja bojne zmogljivosti, ki so del letala uspeh generacije. Pospeši do 900 km / h ustreza parametrov dejal bombnik B-52, ki opravljajo podobne funkcije. Možnost vgradnje opreme elektronsko bojevanje odpravlja veliko "Bear" prepoznavnost sovražnika radar. Pravočasno preprečevanje podaljšuje življenjsko dobo. Kljub temu pa je Tu-95 je namenjeno preklicu po zadnji izmed njih zmanjkalo marže. Na njihovo mesto se bo dvignila v delovanje sodobnega strateškega raket.