Vzpenjačo - morje čustev. Kako vzpenjačo: naprave, dolžino, višino. Najbolj znana vzpenjačo v Kijevu, Vladivostok in Barcelona

Prebivalci nekaterih mestih na svetu se lahko pohvali, da imajo v svoji domovini takih znamenitosti, kot vzpenjače. To ni samo vozilo. Lahko z gotovostjo lahko imenuje atrakcija, ki je utilitarno dvižna funkcija v kombinaciji z zabavo.

Kako žičnico?

Glavni vzpenjačo Naprava je značilno, da njegovo ime (beseda "funiculitis" preveden kot vrv z latinščini in italijanščini). Sestavljen je iz sistema vlečnega in prikolice, ponavadi giblje v nasprotni smeri. Ta shema omogoča uravnoteženje bremena. Gradnja vključuje tudi vodila, orodja, aktuatorji in zavorni sistem, vključno v sili samodejno sprožilnega če pride zlomi vrvi ali drugih neobičajnih razmerah. Oblikovanje žičnicami spreminja v vsakem od mest, ki jih je bilo zgrajeno v skladu s svojo zasnovo, z edinstveno arhitekturo postaj in voznim zasnovo parka.

Oživela Odessa vzpenjačo

Na primer, v Odesi, v bližini Giant stopnišče (kasneje preimenovan Potemkin), od leta 1902 upravlja z žičnico, prvi v ruskem imperiju. V 60-ih letih XX stoletja na svojem mestu, je bil nameščen za tekoče stopnice, kot tiste, ki delajo na podzemni železnici. kapaciteta Se je povečala, vendar je preveč slab sodoben videz v kombinaciji z zgodovinsko videz južnem mestu. Na koncu je moderno "potujejo stopnišče," obrabljen, in zdaj na istem mestu spet zaslužil z vzpenjačo. Ta struktura uporablja zaslužen uspeh med državljani Odessa in gostom mesta, in ponuja čudovit razgled na pristanišče in pristanišče, poleg tega pa omogoča pot do Primorsky Boulevard, po plezalni 192 korakov za nekatere ljudi, zlasti starejših, to je dolgočasno.

Tramvaj v San Franciscu - model za žičnice v Vladivostok

Tirna Vladivostok je bil zasnovan kot eden od ukrepov za preoblikovanje to čudovito obmorsko mesto v "sovjeta San Franciscu." Med svojim obiskom v Združenih državah Amerike, ki je potekala leta 1959, je bil prvi sekretar KPSZ Hruščov navdušil sistem mestnega prometa iz kalifornijske metropole, ki je brez primere v svetu. Kot Vladivostoka, je San Francisco nahaja na razgibanim terenom in da pešcev sprehod na njej zelo težko, imamo nekaj za vzpon, nato pa se spustimo po strmih pobočjih. Redni promet v mestih nekaj vzponov lahko preko moči, nato pa je bila zanimivo odločitev. Vse mestnih tramvajev v San Francisco se premikajo po tirih, med katerimi se jih je vrv. Da se ustavi avto, bi moral svetovalec odpreti napravo za povezavo in pritisnite na zavoro, in gibanje se začne, ko dejanje povratne. To je tudi težko določiti natančno vzpenjačo ali tramvaj je, vendar pa sistem deluje v redu, ampak kot voznega parka, ki se uporablja za obnovo starih avtomobilov brez motorjev uvoženih iz različnih držav, zaradi česar vsako potovanje zabavno napolnjena avanturo v naravi.

Vzpenjačo - pogled "Vlad"

Lahko se zgodi, da je naročena leta 1962 v Vladivostok vzpenjačo in slabše velikosti in razvejanosti ZDA, ampak je tudi zelo dobra. Samo na Daljnem vzhodu, povezuje zaliv Golden Horn z Orlinaya ulici V. Sibirtseva. Glede na to, želel priti do študentov Fakultete za strojništvo bodo turisti zagotovo obiskati ta mejnik, in prebivalci mestne premagati strm hrib, če ne želijo, da gredo gor, "tisoč in en korak" (v resnici, njihovih 368, ampak to je preveč). Vzpon z gondolo do višine 70 metrov traja petnajst minut, v tem času pa je premagala 183 m skladbo. Tako je povprečna naklon je večji od 22 stopinj, da je veliko.

Vzpenjačo v Pragi - način za ljubitelje

V nasprotju z modernimi in zelo koristne za prebivalce Vladivostok vzpenjačo v glavno mesto Češke republike železnica na Petrin hrib je zelo zabaven znamenitosti, in starost njen častitljivi - je začela delovati leta 1891. Hkrati je bila odprta še znamenito vzpenjačo v Pragi LETNA hribu. prometnica romantično in slikovito. Na svoji dolžini 510 metrov od avtomobila premaga majhen predor pod steno stare trdnjave, ter se na koncu obiskovalcev, poleg razgledni stolp, ki čakajo na kip posvečen poljub. To je priljubljeno zbirališče mladih Praguers.

Barcelona tirne žičnice

"Tibidabo" - najstarejši vzpenjačo v Barceloni (in vsi trije). Pot ga vodi na vrh gore, po katerem je dobil ime, je druga postaja se nahaja na ulici Dr. Andreu. Tibidabo je na drugem vrvi vlak - "Vayvidrera", ki odstopa od Peude postaje, vendar je veliko manjši, lahko imajo le okoli petdeset potnikov. Dvižna višina tako vzpenjačo približno enake, več kot 160 m, vendar z različno dolžino (729 in 1152 m), kar pomeni, da pride do gibanja na želeni nagib pobočja. Zato je bolj nežen "Tibidabo", kljub svoji visoki starosti (on se izkorišča od leta 1901), traja štiri sto potnikov, in njegov mlajši brat Peude - osemkrat manj.

Montuika vzpenjačo - javni prevoz in vožnja ob istem času

Tretja vzpenjačo - "Montuika" - je del občine Barcelona prometa, je avtomatsko in hitro. Njegov namen - za povezavo lokalne žičnica s "Parallel" metro postaje. Proga je zelo lepo nahaja, njen 758-metrski pot poteka med nediscipliniranih goščavi in ​​dvigala potnikov do višine 76 metrov. Vredno imitacije Barcelona mestna uprava prizadeva za zagotovitev, da točka interesa prinesel v blagajno toliko sredstev, kot je mogoče. Turistična atrakcija spodbuja infrastrukturo, bogato restavracij, kavarn in drugih zabavnih prizoriščih, ki ustvarjajo vse pogoje za uživanje v prekrasnem razgledu iz gore Montuika. Zgradili žičnico v Barceloni ob je tam potekala leta 1929, svetovno sejmu, vendar odlično tehnično stanje nam je omogočilo, da jo uporabljajo kot olimpijski objekt v šest plus desetletjih.

Kijev vzpenjačo - ideja in izvedba

Vzpenjačo v Kijevu - eden od simbolov mesta. On je doživel veliko zgodovinskih prevratov. Revolucija, državljanska vojna, imenik Makhnovshchina, Avstrijska intervencijska ukrajinska republika, ruin, Velike domovinske vojne in nekaj "Maidan" - to je le delni seznam dogodkov, skozi katere opravili Kijev sedežnico. In je začel svoje življenje leta 1905, ko je po dveh letih gradnje, "je belgijska družba" ga je začel delovati. Avtorji projekta, ruski inženirji NI Baryshnikov in NK Pyatnitskii, načrtovana dolžina četrt kilometer, vendar je lastnik hiše na spodnji cesti hotel prodati svoje premoženje, da mestne oblasti, in so morali spremeniti načrt, skrajšati pot do petdeset jardov. Vendar pa je splošni problem, in sicer lajšanje Kijevu življenja, prisiljen plezati off rob vzdolž poti in stopnice z več sto korakov, je bil rešen. Tram ne bi šli gor po strmih hribih Kijevu. Po Odessa Kijev postal drugo mesto v Rusiji, ki je sistem dosežek vključen je elektromehanski čudo rastejo svetega Mihaela (kot je bil prvotno imenovan tehnične inovacije).

Preporod v Kijevu vzpenjače

Kiev vzpenjačo delal v svoji prvotni obliki do leta 1928, ko je med rutinskim vzdrževanjem ni bilo izpada priklopnika, ki, vozni navzdol po strmih tirnice, so premagali drugo. V tem incidentu na srečo bilo nobenih žrtev, vendar je stavba zahteva večje prenove. zamenjava prestale tirnih vozil, kabelske linije in zavorni sistem. Poleg tega je bila spodnja postaja končno premakne, in pot se podaljša še za 38 metrov. Moč enota, sestavljena iz dveh elektromotorjev v Švici (65 l. S., 1903 model, leto), in vrv pogon Jermenico služil do 1984 leta.

Leta 1986 je bil tretji večji obnova končana, ki je v svoji zgodovini doživela Kijev vzpenjačo. Ta objekt je sedaj pobere avto z več sto potniki na višino 75 metrov s hitrostjo 2 m / s. Znatno povečano zmogljivostjo moči, nameščena moč znaša 100 kW. Skupna dolžina proge je dosegel 222 m. Kočijo odstopiti vsakih sedem minut. Vsak dan, približno 15.000 potniki uporabiti to priročno obliko prevoza.

Prizadevanja za izboljšanje vzpenjačo so redno potekala, se nanašajo na izboljšanje varnosti in ozaveščenost potnikov. Veliko pozornost je namenjena estetski strani, ker je ta stavba že dolgo del zgodovinskega videza ukrajinski prestolnici.