Port "Kavkaz". Trajekt "Kavkaz"

Zlasti je pomembno pristanišče "Kavkaz" pridobljena na ozadju viharnih političnih dogodkov v začetku tega leta. Obstaja razlog, da verjamemo, da je po spremembi statusa in državljanstva krimski polotok bremenskega toka že več kot pol stoletja trajekt

Video: E-vstopnica, trajektno (port Kavkaz)

iz zgodovine

port "Kavkaz" Zgrajena je bila leta 1953 za izvajanje tovornega in potniškega prometa na Krimski polotok. Nahaja se na tako imenovanih polivanju prašičev, majhen ozek pas zemljišča v ožine Kerch. Za zaščito pred motnjami pristaniško območje voda je zaprtih s valolomov. Tukaj zagotoviti železniško storitev z istim imenom, kot je bila zgrajena postaja "Kavkaz". trajekt "Kavkaz" - port "Krim" To je bil zasnovan tako, da je poleg prevoza vlakov, ki dostavo avtomobilov in potnikov pristaniškega mesta Kerch. Pristaniška infrastruktura, ki jo potnik Kerch Strait še konec osemdesetih let prejšnjega stoletja. To je trajalo malo dlje trajekt tovornih vlakov. Nato so jih ustavili zaradi obrabe trajekti sredstev. V prihodnosti, pristanišče "Kavkaz" zagotavlja le prevoz potnikov in cestni promet.

Video: Trajekt v Kerch | Port Krym - Port Kavkaz brez čakanja

V našem času,

To je nadaljevala prevoz tovornih vozil skozi ožine Kerch za pred približno desetimi leti. To je postalo mogoče po prejemu novih trajektov in za obnovo pristaniške infrastrukture (2004). In od poletja 2010 se je potniški promet stabiliziral. trajekt "port "Kavkaz" - Kerch pristanišče" (Pot) začela izvajati tri lete na dan.

Video: Port Kavkaz - Kerch trajekt. Čakalna vrsta.

Spreminjanje profila vrat

Gospodarski razcvet v zadnjem desetletju zahteva bistveno spremembo v celotnem smeri delovanja pristanišča, prvotno zgrajena le za trajekt. Po posodobitev pristanišča, ki ga izvaja "Kavkaz" je pridobil nov status in je igral pomembno vlogo v zunanji trgovini Ruske federacije. Za to je bilo potrebno zgraditi vrsto novih terminalov in pomožnih objektov za skladiščenje in polnjenje proizvodov kemične in naftne industrije. Vse to je bilo potrebno, da se zagotovi, da bodo izvozne pošiljke v skladu s podpisanimi pogodbami. Ampak, žal, odprto skladiščenje in pretovarjanje mineralnih gnojil in drugih razsutih tovorov je privedlo do znatnega poslabšanja ekološkega stanja v območju z ražnja in ingotov v vodah ožine Kerch.

Nova smer

V zadnjih letih, poleg tradicionalnih smeri na vrata Kerch "Kavkaz" To je postal izhodiščna točka za dve novi trajektnih linij. Od februarja 2009, uspešno deluje v trajektnega pristanišča železniškem "Varna" v Bolgariji. Njen služi sodobne trajekti "avantgarda" in "Slav"Ki so sposobni, da bi en polet okoli petdeset železniških vozil povprečne velikosti. Glavne obremenitve so naftni derivati, utekočinjeni plin in gradbeni materiali. In v jeseni 2011 začela komercialno dejavnostjo trajektno linijo za turško pristanišče "Zonguldak". trajekt "ANT-2" V tej smeri sem šel enkrat na teden in prevoz večinoma vozil s potniki. To je priročen način, da pridete do priljubljenih krajev turške sredozemske obale, za tiste, ki so še na dopustu ne želi, da dela s svojim avtom. Glede na priljubljenost ruskih turistov v Antalya, ta trend je zelo obetaven.

Na podlagi nedavnih dogodkov spomladi 2014

Potem, ko je prenos krimsko polotoka pod rusko pristojnosti goji v svojem pomenu prometnih komunikacij, ki poteka skozi pristanišča "Kavkaz". Ferry urnik ki je v preteklih letih je bilo v veliki meri odvisna od letnega časa, je zdaj postal strateško pomemben način komuniciranja z Rusijo so se vrnili na polotoku. Obremenitev na Kerch trajekta v veliki meri povečala tudi zdaj. In logična predpostavka bi bila, da se bo pretok blaga in potnikov skozi njo v bližnji prihodnosti samo rasla. Omejitev obremenitve doseže višino tradicionalne turistične sezone. Položaj je zapleten zaradi dejstva, da je povezava železniškega preko Ukrajine v smeri Krima vprašljiva. Z pretoka potnikov na vrhuncu turistične sezone Kerch trajekt ni mogel ravnati. Trenutno se šteje za začetek novih sredstev iz trajektnih pristanišč Anapa in Novorossiysk. Bodo poslali mimo Kerch, v pristaniščih Sevastopol, Jalti in Feodosia.

Obeti za Kerch trajekta

Vprašanje gradnje mostu, ki povezuje Krim in Kavkaz, je bilo že večkrat postavljeno v času Sovjetske zveze, vendar nikoli ni prišel blizu določenem načrtu. Most čez ožine Kerch, je trenutno v fazi razvoja. Tehnično gledano je to projekt, ki je zelo neprijetno, je dolžan zagotoviti zanesljive cestne in železniške povezave med kopnim in polotokom. Poleg tega bi bilo treba zagotoviti neoviran pomorski prevoz ožine Kerch do Azovskega morja in hrbtu. Gradnja takšnega kompleksnega inženiringa objekta ne more biti končana v kratkem času. Toda tudi potem, ko se gradi most, trajekt "Port "Kavkaz" - pristanišče "Krim""Bo najpomembnejše prometne komunikacije. On je že zdavnaj presegel prvotni namen in oblika je postala pomemben člen v zunanjo trgovino Ruske federacije. To je prevoz in pretovarjanje vozlišče v številnih shem izvoznih in uvoznih poslov. Trenutno je letna zmogljivost ravnanje vrata bližje znamki osem milijonov ton. Tako je njegova vrednost ne bo izgubila pristanišče Kavkaza in enkrat na novem mostu čez ožine Kerch bodo vlaki in avtomobili.