"Ikarus 250": tehnične specifikacije in fotografije

Vse večja sovjetska država v svojem času, potrebuje prostoren in udoben avtobuse. Osebna cestni promet, za državljane ni bilo tako veliko, da so bile upoštevane potovanja na dolge razdalje precej problematična zadeva. Javil sem se, da bi obrat madžarski Ikarus, kjer je začel proizvodnjo legendarnega "Ikarus 250".

Opozoriti je treba, da je njihova proizvodnja ni začel iz nič, kot ob koncu leta 1960 se je razvil koncept Bus 200 serije, ki so bili napredni beseda cestni promet za svoj čas. Osnovna ideja, ki je določen za "Ikarus 250" razširjenost avtobusa, je bil visoko modularnost in poenotenje, ki vam omogoča, da hitro in poceni vstop v proizvodnjo novih modelov. Poenostavitev modela je dovoljeno, da dajo na zaloge iz je nov avtobus že v zgodnjih 70-ih letih prejšnjega stoletja.

Živi legenda sovjetskih poti

Model "Ikarus 250" je bil v proizvodnji od leta 1971 do leta 2003! Že več kot 32 let! Menijo, da je v tem času stene rastlin zapustil okoli 150 tisoč avtomobilov. Sprva je ta avtobus pogosto uvažajo v "bratskih" republik za organizacijo prometa na dolge razdalje, ampak kmalu, zaradi pospešene rasti mest, stroj začel postaviti samo na domačih poletih. Zaradi zmogljivosti in udobja "Ikar" je zelo rad različnih turističnih organizacij, ki jih uporabljajo pri organizaciji ekskurzije.

V južnih republikah še vedno izvaja odstranjevanje vseh potniških sedežih v kabini, nato pa pretvorbo "Ikar" v velikih tovornjakov. Vendar pa je za normalno delovanje, je treba ponovitev in ponovno zavre temeljito celotno vzmetenje, kot stara corny ne morejo soočiti s povečanimi obremenitvami. Vendar to se ne dogaja le v naši državi, "Ikarus 250" pojavlja tudi v ZDA in Latinski Ameriki. Seveda, večina avtobusov serije je zdaj v tako slabem stanju, da je njihovo delovanje nujno redno.

Osnovne informacije o modelu

Nenavadno je, da celo telo slika v rdeči barvi z belo črto na dnu naenkrat, ki jih posamezni državni standard urejena. Novi model se razlikuje od svojih predhodnikov ne samo to, ampak tudi veliko bolj podolgovato telo. Na vsaki strani je bilo pet naprednih okna, ki se (v zadnjih letih), lahko tonirana na zahtevo. Odprtine se nahajajo skozi okno, na strehi so precej masivna zračne odprtine, od katerih se lahko uporabljajo kot ena rešitev. Omeniti velja, da je bil avtobus "Ikarus 250" prvotno razlikuje od svojih mestnih "bratranci" s štirih okroglih žarometov (dva na vsaki strani). Na nekaterih sort postavimo v ospredje na strehi.

Najnovejša sprememba značilna prisotnost dveh popolnoma steklenimi vrati. Prvi opremljen s pnevmatskim pogonom, ki se aktivira s pritiskom na gumb na plošči. Vrata so bila gibljejo vzporedno s ploščo. Zanimivo, ampak na neki avtobus pnevmatskega pogona ni bilo prvotno, ampak zato, ker je bilo treba odpreti in zapreti ročno. Druga vrata v "krmi" predelek se odpre in zapre z ročnim vzvodom.

O salon

Seveda, je avtobus "Ikarus 250" ni opremljen s kabino, ki je vsaj do neke mere se lahko imenuje moderna, vendar še vedno grobe pomanjkljivosti ni bilo. To je mogoče nastaviti od 43 do 57, povezana z lesenimi naslonjali za roke sedežev, razdalja med sedeži je zelo majhna, le 65 cm. Sedeži so torej dovolj tog in so se izkazali smola med dolgimi leti. Toda vsak par sedežev imajo posamezne zračnih kanalov in majhne svetilke, ki je bila za 70-ih letih v ZSSR nekaj "kozmično".

Udobje / neprijetnosti za potnike

Za splošno notranjo osvetlitvijo, ki izpolnjujejo tri nižjo kupolo z osmimi svetilke v vsaki. Ogrevanje - radiatorji, nameščeni pod vsakim parom sedežev, s segrevanjem tekočine ustreza hladilni sistem. Avtobus presenetljivo, da je v veliki meri tla pod sedežem. To ne le znatno podaljša prtljažnik, ampak tudi popolnoma izolirati "izboklina" koles. Vendar pa je to notranja zasnova omogoča "Ikarus 250/40" (in drugih variant) je praktično neprimerna za mestno rabo, kot potniki, ki pogosto pridejo in gredo v ozkem prehodu zelo neprijetno.

V normalnem oblogo na oknih, vgrajenih žaluzije, ki so bile zelo udobno v dolgih letih v dnevnem času, ko bi sonce preprečujejo ljudi že spi. Sprednji del potnike označen z nadaljnjim zložljivi stol, ki se uporabljajo kot vodniki, krmilniki ali dodatni voznik sedi tam. Izvoz različica "Ikarus 250/40" (foto avtobusa so predstavljeni v članku) na koncu okvirja je nameščen poseben prostor z WC-jem in hladilnikom. Na žalost, v evropskem delu ZSSR ta vrsta ni bila pogostejša kot nekaj "Cadillac". V kabini je bilo spet dodatnih pet sedežev, čeprav je vožnja na njih zelo slaba zaradi toplote motorja in močnih vibracij iz njega.

voznikov sedež

Volan - tip ZF S6-90U. Voznikov sedež na stil in funkcionalnost ne razlikuje od potnika. Samo opozorilo - prilagoditev višine. Iz notranjosti voznika delovnega prostora niso ločeni, razen za majhno steno stekla. Nadzorna plošča značilna velikosti in dobro berljivost senzorjev: merilnik hitrosti, merilnika vrtljajev, voltmeter, in indikator nivoja goriva.

telo

Sestavljena iz kvadratnih cevi, tip vagona. Oblikovalci je predvideno izkoriščanje virov za vsaj tri desetletja. Žal, taka razlaga vodi do neprijetnih posledic. Če je bil avtobus delovala v težkih okoljih brez večjih popravil je del nadgradnje na zadnji strani dobesedno sagged močno deformiranje salon. Na vsaki strani sta dve veliki prtljažni prostor (ena na vsaki strani), volumen je vsak 5,3 m³. Odprte predele na dva načina: bodisi s pomočjo ročico neposredno na telesu, ali z gumbom na armaturna plošča.

Video: Dnevnik avtobusniki, avtobus SETRA 228 Pregled.

zadnji odbijač bus "Ikarus 250" (foto boste videli v tem materialnem) kovine, pritrjena na telo s pomočjo varjenja zadrge. V prvi seriji avtobusov pred nameščenih skoraj povsem enak odbijač, razlikujejo v nekaterih manjših podrobnostih. Zaradi praktičnih konstruktivno kovinsko ničvrednosti, nato se je začela namestiti plastično konstrukcijo, ki dovoljuje več cenejšo gradnjo.

O motorjih

Najpogosteje motor "Ikarus 250" - razvpiti med vozniki Raba-MAN D2156HM6U, saj so avtomobili opremljeni z Raba D10 in D11. Bili so v liniji, smo imeli šest valj, turbo. Njihova debelina je bila raznolika, najnaprednejši sprememba izdala do 220 litrov. a. V zadnjih letih, postavljeno dizelskih avtobusov Raba-MAN D2156HM6. Moč teh motorjev je bila nekoliko višja, vendar so njihove osnovne značilnosti ostajajo enake. Splošno pomanjkanje motorja - slaba predstava in še bolj žalostno oprijem na dnu. Ti dejavniki določajo, kako slab pospešek in izjemno negativne lastnosti pri vožnji navkreber.

Video: Ikarus-260 "Kabina in avtobus". g.Penza g / n№ 760 (2010-2011)

Mnogi se spomnite, kako "Ikar" skoraj vzel tiste ure pred nevihto dviga, ki obvladovala celo "MAZ", da popolnoma "mrtev" motorje. Vendar pa je v ravni liniji, ti dizelskih motorjih lahko tudi zagotavljajo konstantno hitrost 100 km / h, ki je za sovjetske avtobusi so bili zelo dober rezultat.

In slabosti Raba D10 (D11)

Glavne pomanjkljivosti so isti - dinamika in pospešek, čeprav ti motorji še vedno kažejo precej boljše rezultate. Ampak so zaključili višje dele kakovosti, popolnoma sprejemljivo zanesljivost, vzdržljivost in vzdrževanja motorja. To je samo šibka dinamika, skupaj z zelo razširjena v večini delov ZSSR ovinkastih cestah s pogostimi vzponi izničijo vse prednosti hitro požira življenje. Motorji z obrabo začeli odločno in dim vibrirajo. Poleg tega so "sužnji" zloglasne v sovjetskih voznikov, saj je olje, porabljeno v kozmičnem merilu. Te sanje je bil vozniki motorjev Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, ki je bila odvzeta skoraj vse težave, "Slave" je bil bolj gospodarno in bolj učinkovito, vendar skoraj nikoli ne pride v komercialno izkoriščena na ozemlju strojev ZSSR.

Video: Novi avtobusi Ukrajina Ataman A092N6 raziskava značilnosti 2016 Mestni avtobusi v letu 2016

PPC

Odbor za uporabo, šest korakov, sinhronizacijo v ozadju med odsoten, precej zanesljiv. Posebnost tega prostora je, da, čeprav ne vodi do hitrega pospeševanja, zagotavlja stabilno in relativno ekonomično gibanje pri visokih hitrostih, kar je redkost za sovjetske avtobuse. Pogon ima ojačene kardanske gredi s sklepi. suhi tip sklopke, in je opremljen s pnevmatskim hidravličnim pospeševalnikom.

Podrobnosti o zavornem sistemu

Bus "Ikarus 250" specifikacije katerem razmišljamo, je opremljen z dvojno vezja bobnaste zavore. V zavornem valju s pnevmatskim pogonom. Zavorni bobni še eno polmerom 21 cm in debelini, oziroma 14 in 18 cm. Ko Največji možni gib za stopnjo poravnave 60 km / h, ustavljanja To je bil do 37 metrov. parkirne zavore na zadnjih kolesih - mehanske vzmeti s pnevmatskim pogonom. Pomožna zavora pogon, ki deluje podvojene parkiranje. Kompresijske aktuatorji v sistemu - od 6,2 do 7,4 kp / cm². Da bi se nastala kondenzata ni blokira zavore v zimskem času, uporabljajo posebno tekočino na podlagi tehničnega alkohola.

Video: Pregled avtobusne Volgabus-6271 (14121)

druge značilnosti

Osvetlitev žarek opremljen s svetilkami ocenjenih 45 vatov, ki se uporabljajo za nizko svetilko žarka 40 vatov. Bočne luči nameščen Villtes serije žarnice do 5 vatov. Če pride do okvare hladilnega sistema motorja ali označeni padec cev stiskanje zavore na armaturna plošča potem rdeče signala. Indikator izpraznjenosti akumulatorja signalizira tudi ločeno. Če želite popraviti avtobus je priročno, da so vse električne varovalke se nahajajo neposredno na voznikovem sedežu, kot eno enoto.

Načeloma je imel avtobus "Ikarus 250" (fotografij, od katerih jih boste videli v članku) velik ugled med potniki, ki je več kot verjetno ni bil zadovoljen le nezadostno delo oteplitelya pozimi. Drugi dejavniki, ne toliko zniža raven udobja pri potovanju. Napredovala v času salonu in fotelji, krepak vzmetenjem in normalno prezračevalnega sistema - to so dejavniki, ki je dal vožnja v relativnem udobju na dolgih razdaljah. To ni presenetljivo, da je na nekaterih mestih "Ikarus 250/59" je delovala vse do sedaj.